第十四章 密支那之一（第2/7页）

反攻密支那地面路线图

缅北日军破坏铁路，试图阻止中国军队的反攻，但在中美工兵的努力下很快修复，缅北百姓也受益。

他们很想用自己的战绩打一场漂亮的攻击战，获得胜利，当然的选择是打缅甸，从缅甸的地盘上返回中国。他们要杀出一条血路，回到中国。而这个时间，当然最好在他们败退的同一个时间段上，也就是5月。

当然，从军事角度上来讲，5月发起攻击，军事上是有突然性的，因为大家都知道，野人山地理环境如此恶劣，日军也断然想不到远征军会在这个时候展开这么大规模的军事行动。为了使军事行动具有更大的突然性，兵家永远无所不用其极。对密支那来讲，第一步进攻首先攻击目标是密支那的机场。密支那的日军从1942年到1944年这段时间，始终没让中国军队忘记密支那是一个空中要塞——密支那机场有日本航空兵的精锐。这两年间给人们的印象是密支那和机场联系在一起的，日军起飞的飞机一直在拦劫中美混合航空队、美国第10航空队以及中华航空公司飞跃驼峰航线的运输机。

我们知道，驼峰航线有一个称号叫做“铝谷”，它的损失量使其成为二次大战期间，三个长距离飞行当中损失最大的一支航线。美国人在评价驼峰航线时曾经有一句话，如果说有一支盟国之间运输飞行的航线，它的死亡率超过了太平洋空战，那么这个航线的名字就叫做“驼峰航线”。这个驼峰航线的飞机比英国、美国轰炸德国本土，包括在太平洋上空的空战损失更大，而造成这个损失的很主要的原因就是密支那机场里的日本战斗机。因为日本航空兵就在这个航线的中间位置上，因此，中国的军队驻印军觉得打密支那首先要夺取密支那机场，不仅作为战役起端，也是作为一个标志性的攻击目标。因此派出两路部队，一路部队是新38师的一个团，从地面穿越丛林，穿越野人山，预计用十天的时间穿越野人山。

奇袭密支那离不开正面配合，这是正面胡康—孟拱河谷战斗中缴获的日军弹药。

这个计划令人觉得十分具有挑战性。我们要知道，1942年5月，当远征军败退时，也是这么一个计划，十天的时间穿越野人山，结果他们走了多久呢？走了两个多月都没走出来，伤亡很大。这一次，他们依然决定用十天的时间穿越野人山，结果如何？他们这支部队用七天就穿越过去了，这说明什么问题呢？今日的驻印远征军和昔日的远征军，从素质素养以及对地理地形的熟悉程度上已经不可同日而语了，它已经成为真正能够出国征战的劲旅了。七天之后他们出现在密支那机场，而且很迅速地夺取了密支那机场。

登机开赴密支那

等待空降密支那的中国新30师部队

并且在这个时候，迎接他们的第一支援军从空而降。中国历史上第一次机降方式投入战场的部队是新30师第5团，空降在密支那机场。

这两个师两支劲旅汇合在一块，拉开了密支那作战的序幕。我们会发现，这两支部队都没有直接的战斗机掩护。按理说，机降作战应该是大批的战斗机要制空，才有可能实现机降或者伞降，但是在这里没有出现战斗机的身影，原因是什么呢？

事实上，在1944年5月对密支那发动反击之前，驻印军包括昆明方面的飞虎队总部都知道，密支那机场事实上是没有飞机的。当时驼峰有南北两条航线，北边比南边要多绕800到1200公里，南边只有400多公里，按道理来说，大家肯定愿意飞南边快，但是越靠南受到日军密支那机场飞机截击的可能性越大。向北，日军拦劫的机会少，但是，越往北气候条件越差，越容易撞山，需要在山谷飞行，所以南北各有利弊。不过，一般的飞行员还是选择绕北的航线。