第58章 此去通途24（第4/5页）

参加比赛的方案一共有一百一十二份，最终，二十份作品经过了初选，进入最后的评审会。

果然，前面十份都是桥梁方案，因为最新建成的跨江大桥，让沪城修桥的热情，从有关部门到学校，全都十分高涨。

能进入决赛的方案都没有大的问题，但多数都是复合型斜拉桥，和第一座大桥没有太大的区别，缺乏变化和新意。

更重要的一点，首座大桥能够成功，其中一个原因是选择了最窄的一处江面，江面仅有三百多米，因此，最终的大桥主孔跨径为四百多米。

但这样的修桥地点只有一处，而且，如果离首座大桥太近，也没有区别，很多方案并没有考虑到选址问题，只是注重在桥型和桥梁技术上。

有的加了一些新的改变，比如桥塔的形状，引桥的构造等等，都不算大的突破。

直到宋修竹组的方案出来，现场的专家们议论声才大了起来。

主讲人是宋修竹。

这个只有十六岁的天才少年，站在众多专家面前，阐述自己的观念。

“跨江只有一种方法吗？我认为不是，”

他拿出自己的方案，“除了跨江大桥，过江还有另一个便捷安全的方法——越江隧道。”

谢雁点头，不愧是宋修竹，想法果然和大部分人不一样。

“比起跨江大桥，过江隧道出现的更早。”

他先介绍了背景。

“二十年前，第一条过江隧道建成通车，它是华国第一条越江隧道，打破了过江只能依靠轮渡的僵局，开车从隧洞过江，最快只需要六分钟。”

“这之后，两年前，第二条过江隧道也建成通车，由南北两条隧道组成，一共四条行车道，全长两千多米。”

过江隧道的发展在过去的这些年里，遇到了停滞，这种局面，是方方面面的原因造成的，如果不是踩踏事件，第二条过江隧道也不会那么快提上日程。

在沪城借钱修桥的时候，过江隧道也重新走上了舞台。

宋修竹的想法，就是在以往的过江隧道建设经验上，设计一条更多车道的过江隧洞，过江隧道沪城已经有过修建经验，工程技术也比较成熟。

“真不愧是少年班出来的。”

苏擎靠近谢雁旁边，微微斜着身子，悄悄道，“你有想到，他会提出这个方案吗？”

谢雁老实回答，“没有。”

他问，“原因？”

她回答道：“第二条过江隧道，从八年前就开始修建，用了六年时间，如果不是踩踏事件成了沪城过江基建的催化剂，可能还没有这么快通车。”

“过江隧洞的确有一定的优势，但是缺点也很明显，造价不比修桥便宜，而且时间更长。”

他一笑，“原来你早就知道了。”

苏擎原本就因为参赛方案的事情对她刮目相看，但桥梁工程毕竟是谢雁的专业，他没想到她对于隧洞隧道也这么了解，甚至知道沪城的过江隧道修建时间。

他后背靠回椅子上，道，“没错，宋修竹有点完美主义，他的隧洞工程不是一般的工程，按照他这上面论述的构想，造价压不下来，时间，保守估计需要五年，这还是紧赶慢赶，如果要有点意外，少说六七年。”

这已经是在沪城有修建两条过江隧道经验的情况下估算的时间。

而桥梁不一样，有了第一座跨江大桥的经验，拉索也实现国产化的条件下，谢雁收集到的数据和结果都表明，他们有把握在两年内，再造出一座跨江大桥。

宋修竹的方案获得了很多专家的认可，毕竟，在桥梁热门的时候，很少有人把目光聚集在过江隧道上，而他提出的这个想法，虽然还比较初级，但却是一个不错的构想。

就连坐在专家席上的林铸江，都对宋修竹赞不绝口。

“沪城的过江方式，绝不局限于桥梁一种，任何有价值的方案，都值得我们探讨！”