第74章 此去通途40（第2/5页）

曾经过去的百年间，这里是最繁忙的航线，无数船舶来往的贸易中心。

这里见证了九州的兴衰，历史的进程，华国的崛起。

“从西边的两城，到东侧的港城，需要花费四个小时。”

谢雁说，“四个小时，是最短的路，但四个小时，远远不够。”

“这里虽然不是外海，但依然是一片大洋，两地之间距离很长，三十多公里——这是东海工程大桥的全部长度，但即便是东海大桥，海上桥段也只有二十多公里。”

她列举出一个个数字，“正在建设的另一座国内大桥，跨度为三十多公里。”

“但是根据要求连接的这三个城市，基本计算结果，港珠澳工程的目标跨度段，为五十五千米。”

她顿了顿，从每个人的脸上都看到了兴奋和慎重的表情，“这意味着，港珠澳工程将是国内，乃至世界第一跨度的跨海大桥。”

“这是一项真正意义上的，世界级别的——超级工程，”

超级工程，世界挑战，意味着设计组也将面临无数个世界难题。

苏擎注意到她的用词，她说的是“港珠澳工程”，而非“港珠澳大桥”。

这意味着，这条五十多公里的海上之路，并不是一座桥梁可以解决的。

东海大桥分成了三个桥段，港珠澳会分成几个？

或者说，单是桥梁工程的部分，就要分成多少个桥段出来？

这不是一个人能够完成的工作，也不是三个人，或者一个团队能完成的。

东海大桥，无数个集团、单位、科研组，同时攻克技术和工艺难题，最后，施工花了三年，其中有效施工日期一年半。

设计使用寿面比国内普通标准翻倍，直达一百年。

这也是国际上桥梁专家们默认的水平。

百年树人，

——培养一个人，就像种一棵树一样，如果有一年，只能种植谷物，如果有十年，可以成一棵林木，如果有终身百年，方能培养成人。

而百年桥梁和它不同，是要在建造之初，就给予这座桥梁能历经百年风雨，依然屹立不倒的生命。

“三城跨海项目，是三地高速路的重点规划部分，也是世界一流的超级跨海工程，投资巨大，涉及多个省市，共同协作。”

“东海既然能有百年的使用寿命，三城跨海大桥当然不能少，”

有人说，“虽然困难，但是我相信，我们有能力建造百年寿命的跨海大桥。”

“没错，百年是一个标准，这是毋庸置疑的。”

“东海和相关跨海工程的技术，都可以借鉴，比如正在建造的杭城湾大桥。”

“的确，”

谢雁将自己的想法一点点展现出来，而这第一个想法，就让在座的所有人，都意识到了一点。

这不是一个照搬国内其他跨海大桥技术的新跨海大桥，也不是一个简单的两倍东海大桥的概念，而是再一次的突破。

好不夸张的说，他们不是在修一座桥——是在挑战不可能，是在创造奇迹！

——“百年寿命是标准，我们要做的使用寿命，为120年。”

这就是谢雁说出的第一句，让所有人都从激动，变为深思的话。

一百二十年！

一百年往上在继续提高工程寿命，已经不必百年以下，东海可以一次性从五十年提升到一百年，除了科研者们对防腐技术，混凝土材料的研究以外，还有一个原因——

世界上大多数大跨径桥梁，大多数顶尖的桥梁专家，无论是给本国设计，还是给华国设计桥梁，都是按照一百年寿命来设计的。

华国之前的大多数桥梁不能做到一百年寿命，不是因为从世界桥梁技术、材料学等领域上来说不可以做到，而是因为暂时没有掌握相关的技术。

现在，这些技术难关被一个个攻破。

东海的暴露试验站至今都还在运作。