第0472章 高教机的抉择（第3/5页）

“你们很不错。”秦涛说道：“在市场竞争中闯出一条路来，我很佩服，你们这个高教机项目，也很有远见，我看好你们，不过，就算是没有海军的舰载教练机项目，你们能把这种高教机搞出来吗？”

石老的脸上带着苦笑：“我们计划的高教机，是具备超音速飞行能力，具备三代机飞行特性，采用三轴四余度数字电传，甚至具备一定对地攻击能力的先进教练机。对我们来说，的确是很难的。所以，我们才要更早下手啊！”

K-8只是一个亚音速的教练机，难度不大，高教机就不同了，要能模拟三代机的飞行特性，让飞行员在这种飞机上训练完毕之后，直接就能飞苏-27和歼十这种三代机，研发的难度是很大的。

“既然自己研发的难度很大，我们何不在世界上找一个样板？”秦涛说道：“你们听说过雅克-130吗？”

先进的高教机，各国都需要，俄国人也不例外。

在八十年代，随着苏27和米格29服役，俄国人突然发现，自己原本的L-39C教练机已经无法满足第三代战机的训练需求了，比如说大迎角飞行能力，就是现有教练机不具备的。

直接用同款双座机来训练成本太高，他们急需开发一款能让学员体验三代机的飞控和大迎角飞行机动，同时也要有充沛的动力适应“野蛮”操作的高级教练机。

当时，俄国人人才济济，飞机设计局很多，苏霍伊、米亚、米格、雅科夫列夫设计局都参与了新一代高教机竞标，不过，最后还是雅科夫列夫设计局胜出了，他们也算是动了一番脑筋，毕竟，对其他设计局来说，有没有无所谓，但是雅克夫列夫设计局却是至关重要的。

他们为了尽可能的模拟出三代机的大迎角飞行机动能力，采用了流星的边条翼结构，在斜三角形的主翼前缘，增加了面积很大的边条，保证攻角达到35度时仍能有效控制飞机，进气道正好安装在了边条翼的下面，也算是见缝插针，在采用了先进的电传飞控之后，整个飞机的性能相当先进。

但是，就在雅克夫列夫设计局打算大干一场的时候，苏联没有了！

机体已经设计得差不多了，但是，这款先进的教练机还缺乏动力和航电！

航电就不用说了，俄国人向来在这个方面落后，苏-27用的还是模拟电传，雅克-130想要用数字电传很难，在发动机方面，正好是一个青黄不接的时候。

原本他们打算采用进步设计局的AL-25TL涡扇发动机作为动力，但是这种发动机是70年代的老发动机，技术落后，所以原本计划是使用比较新的DV-2涡扇发动机。这种DV-2是苏联和捷克的合作项目，苏联崩塌之后，这种发动机当然也就不了了之了。

“听说过，这款教练机据说在和面条国合作。”石老说道。

苏联崩塌了，大家伙的日子还是要过的，雅科夫列夫设计局眼看着雅克130已经完成了设计，却没有了资金继续研发下去，很是苦恼，而此时，面条国的马基航空公司找上来了。

同样的需求，发达国家都有，马基航空公司是西方专职研发高级教练机的龙头厂商，眼看着国际上需要新一代高教机，却没有设计思路，所以，双方一拍即合，雅克夫列夫设计局提供气动与结构设计，马基公司提供动力与航电设备，由于传统的用户不同，也不用打担心市场问题，所以，合作就这样开始了。

“没错，他们是在合作，但是，他们的合作不会是真诚的，总有一方会耍滑头。”秦涛说道：“而且，他们合作他们的，我们合作我们的，我和雅克夫列夫设计局关系不错，你们如果需要的话，咱们可以花钱，把雅克-130的气动资料打包回来。”

由于高教机的需求是十年前开始的，所以，现在各个教练机生产商只是在瞄准这个市场发力，但是并没有一款成熟的教练机出世，各国都还在研究。