第二章 史例述评（一）（第4/8页）

同一时期法国的两个对手——西班牙和奥地利所形成的对立局面，正是我之前提到的战略三要素的一个例证。我们可以在这里为这三个要素定义和确定名称，并举例向大家说明。

1.中央位置。以法国为例，法国在陆地上横亘于西班牙和奥地利之间，如果法国海岸部署一支一定规模的海军，法国舰队就切入了西班牙和意大利各港口之间。同样的中央位置还有多瑙河。

2.内线。内线的特征是中央位置为中心向四周的辐射，借此就可在敌人的多个分散集团中间插入楔子，继而集中对付其中一支力量，同时还可以用弱势兵力牵制另外一支力量。内线，可以是一个中央位置的延伸，或者是一系列中央位置的串联，就像是线是由点构成。“内线”的含义表现为，能以超过敌人的速度从中央位置将兵力集结于反方向的两条战线上的任何一点，以达到高效地使用兵力的作用。苏伊士运河同好望角，巴拿马运河同麦哲伦海峡，前者均是内线。基尔运河位于波罗的海和北海之间，它与厄勒海峡和大、小贝尔特海峡相比，也是一条内线。[11]内线就相当于在三角形内的一点向两个角画两条直线，这两条直线均短于其相应的三角形的边。简而言之，内线比敌人所使用的路线更短。再以法国为例，法国出兵挺进莱茵河或者比利牛斯山，或是向两点之一输送补给，比西班牙向莱茵河或奥地利向比利牛斯山派遣同样的军队或是运输补给（可以假定海路是畅通的），时间要少得多。

3.交通线。以法国与日耳曼同西班牙的相对位置为例。交通线是军事集团、陆军部队、海军舰队同国家保持生存联系的路线的总称。这是它的首要特征，所以，交通线可以视为守势作战线，而内线的性质则是偏向进攻的战线。这是因为内线可以使凭靠交通线占据优势的一方在面对敌军分部时，抢在对方增援该部之前发起进攻，因为攻击方离这个位置要比敌军更近。上文提到的1639年西班牙试图经英吉利海峡从科鲁尼亚向多佛尔海峡运送援兵失败，便是绝佳的例证。这正是因为法国恰好控制了部分莱茵河流域，扼住了西班牙取道米兰输送援兵的通道。对于西班牙人而言，祸不单行的是，从米兰进发日耳曼的路线又被法国的盟国瑞典切断。英吉利海峡便成为西班牙进入荷兰唯一的交通线。哪怕西班牙成功运送了援兵，这条线路也不过是一条外线，因为若以同等的行军速度，从法国中部出发的军队必然会先到达战场。

法国所处的中央位置具有攻守兼备的有利条件。这令法国拥有出击的内线：一条较近的路线，可使法国陆军通过拥有的交通线，开往任何战线。也就是说，与敌人从一条战线增援另一条战线所能采用的路线相比，法国的内线不仅更近，而且还有良好的防御。另外，法国可凭借位于大西洋和英吉利海峡的各港口，威胁西班牙的海上交通线。

而且，德、奥-匈作为同盟国成员对抗着俄、法、英三国，也是拥有利于集中的中央位置。

让我们再把注意力转回到多瑙河战场。在我所谈及的时期里，多瑙河地区就如同1796年一样，战火不断。1634年，西班牙和南日耳曼诸邦与瑞典以及北日耳曼诸邦在讷德林根的这场战役极为重要。直到这时，法国大部分海军都还在大西洋各港口集结。在此情况下，西班牙便可在通往热那亚和米兰的海上交通线上畅行，运送援军到达日耳曼。西班牙由此取得了决定性的胜利。之后，西班牙部队转战荷兰。我已经反复强调，一旦奥法两国爆发战争，控制住多瑙河这个中央位置，就可以全力向北或向南出击，想集南北两部之力来攻打它就困难多了。因为它到任何一部的距离都比二者之间的距离小得多。假使北军想要增援南军，因为无法渡越由敌军所控制的多瑙河河段，只能从多瑙河的下游或者是上游渡越。就如1640年西班牙的援兵不得不绕过法国一样。在这样道路狭窄的路上行军，队列也就不能多人横排，只能排成长长的纵列。援兵被长行军拉成了一条线，又因为是始终以侧面向敌、围绕敌人运动前进，敌军直接威胁着援兵的翼侧。这是因为，行军队伍是延伸的，处处都是弱点，相对薄弱的环节易于遭到攻击。自己的交通线暴露了，而敌人却又手握内线优势。